年宝马发布GR的消息首次传出时，全世界的车友都被吸引，因为这是近40年来第一款低于cc的宝马摩托车。经过多年市场考验之后，各种小毛病缠身，谣言四起，宝马GR早已不复当年风光，甚至一度进行过降价销售，有道是瘦死的骆驼比马大，再怎么不济它也是宝马，GR到现在还香吗？在过去的四十年左右的时间里，宝马一直在生产高档运动旅行车，豪华旅行车，超级摩托车和冒险摩托车，宝马推出系列无疑是针对小排量市场出手。一方面，世界各地的骑手年龄正在发生变化，当前的摩托车骑手群体正在迅速老化，尤其是在第一世界国家。还有一个原因是，亚洲的摩托车市场正在迅速崛起，具有相应的消费能力，但是很显然昂贵的车型并不太适合这个新兴市场。对于这些市场中的年轻骑手来说，更加便宜的车型才能满足有限的经济能力，这类消费者需要“适当”摩托车。因此，为了进入尚未触及的领域，就开始与印度TVS建立合作关系，而这项合作的第一个成果就是GR。一些宝马迷和可能会问：“它是一辆真正的宝马摩托吗？”，很显然不少宝马摩托车主对系列持排斥态度，网络上曾经很火的宝马摩托车俱乐部活动公告，特别强调系列车型除外！尽管业内人士可能会说，小型摩托车很有趣，有很多令人喜欢的地方。在这方面，宝马对此也寄予了厚望。但是没想到会遭遇这种尴尬的境地！宝马GR真的有那么不济吗？我们一起来看看！宝马GR的外观是非常典型的宝马街车风格，GR虽然没有在造型中开辟新天地，但比例均衡并且采用宝马标志性的颜色进行涂装，看起来依然非常大气，最重要的是蓝天白云的标特别亮眼。另外，GR确实看起来并不小，mm的座高，表明它对亚洲人的身高表现出一定的亲和力。cm的高度也能轻松地站稳脚跟，伸手可及的手把距离不短，但对于普通的街车姿势来说却很舒适。配置启动GR，点亮中规中矩的单色LCD仪表板，尺寸不大LCD读尚且清晰可辨，尽管某些字体由于字体较细而难以阅读，好在关键数字却适当大。看上去不小的油箱，其实仅有11L的容量，这可能会让人非常担心，不到km的续航需要经常往加油站跑，对于大多数车手来说，街车接近公里的续航范围是正常的。Brembo并没有出现在GR上，成本更小的Bybre卡钳用于前后单碟，标配双通道ABS。悬架方面，前部为倒置不可调节避震，而后部则有一个预载可调节的单震。在后摇臂结构上有类似KTM的半镂空设计，后摇臂为铝合金材质。除了尾灯外，全车上下再没有LED灯，照明是全卤素灯泡，显然和时下流行的LED潮流沾不上边，配置偏低也是宝马GR车主吐槽最多的地方。后尾灯的位置比较独特，处于牌照框正上方，这个向后突出的牌照框会在被追尾时第一时间牺牲掉。Pillion扶手也是一种合适的铸造合金件，并包括用于固定行李箱和绳子的插槽，没有采用时下流行的隐藏式扶手这点值得点个赞。宝马对GR的定位还是比较偏向实用的，宽大的一体式座椅，结实的后扶手可以轻松携带一名乘客，在进行长途骑行时后座还可以通过扶手绑一些行李。骑乘体验GR在城市街道环境下表现不错，车身灵活轻巧，仅重公斤，同时还有（不太宽的）车把，轻轻松松地穿梭在车流当中，这是GR车主公认的优点，也是这台车应有的表现。GR配备的米其林轮胎，虽然不像赛车橡胶那么柔软，但有足够的反馈，可以放心地将GR拿去跑山压弯，mm的离地间隙赋予其不错的通过性。发动机发动机听起来是一台典型的单缸机器，拉入离合器换挡杆的行程很短，尽管偶尔会出现换档声，尤其是在上档时，但齿轮的啮合很精确，除了偶尔在停车时寻找空档之外，GR转速攀升非常迅速直至其接近10,rpm的红线。发动机扭矩和传动比几乎是完美的匹配，特别是在高速公路上。快速超车的扭矩几乎是瞬时的，并且只要扭矩范围处于适当范围内，发动机就不会停顿下来，以km/h的时速巡航非常轻松。发动机的输出数据为（最新数据），21kW（28.5hp）/rpm，27Nm/7rpm，峰值转速要求较高，单缸车型免不了的震动在GR上也无法避免，动力表现还算不错，虽然跑不过升仕，但是蓝天白云的标应该可以抹平这些。目前GR在国内的售价为48,元，这个价格很多人会说KTMDuke它不香吗？川崎Ninja它不香吗？说实话都很香，动力也配置都比GR强，这也是GR最尴尬的地方，还好有了BMW品牌的加持。面对品牌和实力，你更倾向于哪边？
