前言：咱们中国国内汽车市场的市场蛋糕是越做越大，这也成为了吸引世界各地汽车厂商来华投资的一个重要原因，但是中国国内汽车市场并非是人傻钱多的地方，咱们资本力量确实是充实，但是消费者们对于车款的评判水准还是非常高的，对于一些新兴品牌的加入还是保持着一个比较保守的态度，这也就导致了一些本来在世界范围内拥有着强大影响力的汽车品牌在国内汽车市场反而是败仗连连，水土不服。
马力配宝马内饰，比奇骏大一圈，售18万卖不动只因入市太晚，做什么事情都讲究一个先来后到的道理，在一些品牌可能还在评估市场风险灯带观望的时候，很可能市场份额早就被那些敢于冒险的品牌抢占一空，等到这些保守品牌下定决心进*中国市场之后，等待他们的就只剩下残羹冷炙了，来自德国的老牌汽车品牌宝沃汽车就是这样一个典型的汽车品牌，同是纯正的德系血统却在国内汽车市场惨败给BBA们。
宝沃汽车曾经究竟有多辉煌的历史，这还要从年这个品牌成立开始说起，宝沃汽车诞生于德国的工业重镇不莱梅，这个品牌不仅仅继承了德系品牌一贯的严谨发展思路，在科技上也是采用了非常多的创新手段，宝沃汽车是全世界率先引进空气悬架以及3挡自动变速箱的汽车制造商，并且积极在海外建厂，在上个世纪的50年代末期，宝沃达到了品牌的巅峰状态，年销量突破了一百万台，比BBA的销量都更高一筹，但是仅仅是十年之后宝沃汽车就因为经营不善宣布破产，至此一代传奇车企进入了半个多世纪的沉寂。
在宝沃汽车漫长的休眠期之中，世界的汽车市场发展格局已经是发生了天翻地覆的变化，当年同时期存活至今的汽车品牌只有4个，德系品牌之中BBA掌控着高端市场，大众则是面向基层消费市场，德系汽车依旧是世界汽车制造业中不可或缺的关键角色，在中国国内的汽车市场也形成了高端看BBA，中端看合资车，低端看国产车的三步走市场规律，但是始终会有一些不安分的国产车企希望打破这一束缚进*高端市场，福田汽车就是其中之一，为此福田汽车出资唤醒了沉睡半个世纪的宝汽车品牌。
福田收购宝沃汽车的过程十分的顺利，在年福田汽车仅仅花费了万欧元就完成了品牌百分百的控股收购，这也从侧面反应了宝沃汽车惨淡的市场剩余价值，但是好歹瘦死的骆驼比马大，在收购宝沃汽车品牌两年之后，福田汽车就推出热首款宝沃车型-宝沃BX7，目标直指目前热度最高的SUV市场，并且打出了噱头十足的“纯正德系血统”的口号，突然间一个新兴品牌的出现却是是唬住了一部分消费者，再加上宝沃BX7不到17万的起售价格，很快就吸引了一批人进行消费体验。
市场初期的不错反响让福田汽车产生了宝沃汽车即将复兴的假象，但是很快随着消费者对于这个品牌的深入了解，宝沃BX7的销量呈直线下滑，今年的4,5,6月份的销量数据显示，BX7销量分别为辆，辆，辆，平均占据了宝沃汽车品牌的三成销售量，但是整体水平是无法和同级别车款进行比较，这里也是直接分析一下这款车为什么市场反响非常惨淡，首先不要说宝沃汽车了就算是背后的金主福田汽车在国内的定位仅仅是一般的皮卡车，乘用车，档次不够支撑品牌向高端发展，其次宝沃汽车品牌入市的时间太晚，它需要面对的竞争对手都是有着稳定市场反响的车款，想要在国内市场一蹴而就几乎没有可能。
BX7市场表现的惨败并不能说明宝沃汽车品牌在质量上的不足，事实上我们从宝沃BX7身上还是能够看到一些不同于BBA的德系设计风格，首先从外观设计来看整个BX7的前脸设计遵循的是家族式的设计理念，中网进气格栅的造型比较的霸气，内部密集的菱形结构设计联系起车头的其他设计以及宝沃车标霸气十足，侧面流线造型也是比较的传统，没有突出的腰线设计，车尾部造型则是比较的主流，宝沃的英文标识排列在尾部，比较有档次。
这款车的内饰绝对是值得夸赞的一个部分，整个内饰设计虽然色彩上比较的单调，但是实用性非常的强，全系标配了一块尺寸达到12.3英寸的多媒体中控大屏，能够提供非常完善的视听娱乐功能，清晰度和操作灵敏度也是非常的高，另外全系标配了电动全景天窗，ESP车身稳定系统，定速巡航，上坡辅助等功能，功能性很强，配置的丰富程度在17万级别的车款之中算是比较有诚意的了，另外在车身尺寸上宝沃的三维尺寸为**mm，轴距达到了mm，和竞争对手日产奇骏之流相比要大上不少。
在动力配置上曾经战果辉煌的宝沃汽车并没有玩出什么花样，依旧是采用了目前主流的2.0T涡轮增压发动机，采用缸内直喷技术，最大功率为KW，峰值扭矩则是达到了NM，匹配的是爱信的6AT变速箱，这样的动力表现也是属于同价位的主力水平，总的来说宝沃BX7从各方面的参数表现上都是市场主流的配置，但是为何市场销量却是处于尴尬的末流之列呢？还是那句话宝沃汽车这回复活的时间点实在是不利于品牌发展。