「本文来源：农视网」
8月13日清晨
迎着地平线上刚刚升起的太阳
很多人自发来到
甘肃省金昌市安详园殡仪馆
送于月仙最后一程
历经五十载人生
于月仙因车祸匆匆离开了这个世界
而事故原因可能是
骆驼进入了行车道路
司机避让不及发生碰撞
最终酿成悲剧
那么，骆驼为什么
会出现在公路上？
是偶然还是时有发生？
这些骆驼是养殖的
还是野生的？
如何避免类似的事件再上演？
骆驼被撞不是孤例
了解事件的背后，就要从阿拉善的骆驼说起。
阿拉善地处内蒙古最西部，干旱少雨、风大沙多，以荒漠草原、沙漠戈壁等为主，却成为阿拉善双峰驼繁衍生息的天堂，被誉为“骆驼之乡”。
据当地牧民说，出事地点常有放养骆驼穿越公路，“那段路白天基本上一直有骆驼在公路上穿来穿去，然后也出过不少车祸，车撞骆驼和车撞车的都有。”可见，尽管严重程度不一，此类事故的发生已不是个案。
当地的骆驼大多是散养状态，不怕人，在公路上一般不会主动避让，都是车辆尽量减速避让骆驼，但如果行夜路，很难及时避让。
一只成年骆驼的体重可达到千克，身高也达到3.5米，差不多是两个成年人这么高，可以说是庞然大物了，一辆飞速行驶的汽车与其相撞，惨烈程度可想而知。
为何任由骆驼在公路行走？
既然车撞骆驼事件时有发生，那么把骆驼圈养起来不就可以了？其实，这并不太实际。
阿拉善右旗一名骆驼养殖户表示，“阿拉善右旗就是驼乡，每家每户都上百头骆驼，没有固定的草场。”
现在主要有散养和跟牧两种方式：
散养是在半荒漠区域中，将骆驼进行散养，并定期进行观察，看一下骆驼的生长情况。
跟牧是指在一定的范围内，将骆驼进行放牧，并在一定时间内将骆驼进行控制，并重复这种方式。
围栏圈养的方式，并不适用于阿拉善地区，由于植被较少，不能够集中于某一地方进行饲养，所以普遍使用散养的方式来养骆驼。
那么，在公路两旁装上护栏不就可以了？
去过大西北的朋友可能感受会比较直观，这里是人迹罕至的地方，大部分道路都没有围栏。
这不是相关部门不作为，而是这个地方安装围栏的成本太高了。这里的成本一方面是安装，另一方面是维护。每年很少有人来公路旅行，花大量的人力、物力去安装围墙显然是不划算的！
如何避免惨剧再次发生？
近年来，我国道路里程迅速增长，自驾游等也成为大众热衷的出行方式。在此情况下，野生动物和放养的大型牲畜上路，对交通安全的影响日益显现。对此，当前已有一些相应的制度建设，也有不少探索实践。
在公路设计和建设过程中，要考虑到动物穿行等问题。《公路工程技术标准》就规定：公路应结合沿线放牧及野生动物迁徙需要，选择合理位置设置必要的动物通道（牧道）。
例如，在青藏铁路设计时，根据沿线野生动物的生活习性和迁徙规律，在相应的地段设置了野生动物通道，以保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍。野生动物的通道设计时，不仅吸纳了野生动物专家、环保部门的建议，也征求了当地牧民的意见，最终在沿线建立了33个野生动物通道。
在信息指引方面，在动物可能出没跨越的路段，应向旅客发送相关提示警示信息；在主要危险路段设置更多的减速带、减速垄、护栏等安全防护设施，并安装警示标志；在可能有动物穿行的路段，设置限制速度、“注意动物”等交通安全警示标志、标线和设施。
我国农牧区的管理部门也在努力尝试解决放养动物上路问题。去年，内蒙古向全区重点旅游区的公路沿线免费发放了50万条反光腿带。大型牲畜佩戴反光腿带后，人的可视距离由20米提升至米以上，为司机留出充分的反应时间。试用后，效果明显，夜间车辆碰撞大型牲畜事故同比下降50%以上。
一些较为发达的牧区，可以配备智能化放牧系统。牧民会将带有卫星定位的耳标打在骆驼耳朵上，只要打开手机，就可以随时监控骆驼位置，如果监测到骆驼移动速度异常或超出放牧范围，系统会及时警告。
当然，避免出现动物与人争路的现象，还需要更系统审视相关方的角色，不仅管理部门要做更多工作，眼光也要落在利益相关者身上。
比如，要提醒广大农牧民采取有效措施，加强大型牲畜日常管理，还要为他们加强管理提供必要的帮助——在培训、设备设施提供和技术赋能上作文章。建议鼓励保险公司、汽车租赁公司等市场主体加入到安全防护管理中来，共同寻找安全漏洞，最终找到可行的解决办法。
此次事故也警示人们
驾驶车辆一定要遵守交通规范
牢记“求稳不求快”
平平安安归来
才是最终目的
来源丨人民资讯、南方都市报、西部新资讯、澎湃新闻、新京报
编辑｜康轩山
主编丨蒋琳
监审丨钟倩