火车线路难道都是一马平川的吗？其实，为了适应地面的起伏，线路上除了平道以外，还会修建不同的坡道。
机车运行监控装置上显示的坡道
线路坡度是如何定义的呢？
坡道的陡与缓常用坡度来表示。是一段坡道两端点的高差h与水平距离l的比值。其中i为坡度值（‰），α为坡道线路中心线与水平夹角（°）
坡度千分数的意义是，当线路前进距离为m时，其坡道终点与始点的高度差。上坡道为“+”下坡道为“-”如5‰的坡道，表示每前进m的距离升高5m的上坡道。
其实小编也看不懂，反正就是和咱们理解的坡道不一样啦。
如果车头在坡道上打滑会产生什么后果呢？
整趟列车全都依靠车头发力牵引后面十几节车厢运行，遇到陡坡难免会有些“吃力”，严重的话甚至会打滑。
打滑的专业术语是“空转”，何为空转？
由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力，当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏，出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转。
火车司机检查车轮踏面
火车司机检查轨面
空转有哪些危害呢？
1.牵引力会急剧下降容易造成坡停和运缓;
2.轮轨会剧烈磨擦，甚至造成轮箍松弛;
3.牵引电机会高速旋转，造成电机损坏，甚至电机“扫膛”。
如何防止车头在坡道上打滑呢？
最好的办法就是司机在进入坡道后进行预防性撒砂，增加车轮与铁轨间的摩擦力，防止空转。
机车撒砂装置
机车撒砂防止空转
撒砂装置主要由撒砂器、砂箱、撒砂阀组成。共设有8个砂箱，容积为L/个，撒砂量可在0.5~1L/min范围内调节。
机车砂箱
撒砂装置可以通过司机脚踏开关、紧急制动、防空转、防滑行等功能配合使用。
司机脚踩撒砂开关
司机检查砂箱内有无异物
石英砂
这可不是一般的砂，每一粒砂子都必须是直径2-3毫米，尘土不大于5%，湿度不超过0.5％，规格范围内的砂子比例不少于80%。在雨雪季节，还能减少20％的制动距离。
坡道还有大用处
下坡道对“推峰作业”可是大有用处。
推峰作业场
“推峰作业”就是犹如骆驼峰背形状的小山丘，调车作业时，只需利用调车机车将车列推上峰顶，利用驼峰坡度使车辆升高所具有的势能，和较陡的坡度将摘钩的车辆，依次溜入各股调车线。
推峰作业人员使用“提钩杆”，提开连接车辆的车钩，从而使车辆分开
解体列车，沿上坡背推至峰顶。
车辆利用“驼峰”的下坡产生的势能，顺着下坡自由下滑。四面八方来的货物列车，按货物不同去向分组解编。
下坡控速
碰到下坡，车速会越来越快，从而导致超速。这么长的火车该如何控制呢？各种机型、线路操纵都不一样，在溜放作业场设置了“减速带”从而控制列车达到安全可控的速度。
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编辑：李家静
来源：武汉铁路
本文来源：汉新闻