#导语
都说“七折虎，六折豹”，路虎捷豹这对豪华品牌兄弟，在中国市场口碑一向都是调侃为主。很多车主都表示，折扣并没有那么夸张，事实上只有换代的产品才会出现巨幅降价的情况。而往往降价之后，原本叫好不叫座的产品马上销量激增，一方面说明原来的定价有些问题，另一方面说明产品力的确配得上豪华品牌的名头，本期就为大家带来刚刚停产的款捷豹XEL。
04:18#Q1可能是最被小看的一代XEL
从前年开始，汽车市场就刮起了一股入门级豪华品牌运动风。包括奥迪A4L、凯迪拉克CT5、沃尔沃S60等一批车型瞬间成为了街车，而同一档次的捷豹XEL上市后却多少有些尴尬，各个都说好，销量却一般。到了去年的款，甚至在配置上进行了升级，比如旋钮按键变回了电子挡杆，搭配了8AT手自一体变速箱，但是仍然叫好不叫座。
不过在款XEL上市后，款捷豹XEL却瞬间热销起来，瞬间完成清库存。其实就源于价格浮动下调后，本身的产品力凸显了出来。
首先在外观上，即便是刚上市遇冷的时候，也没有人会否认XEL同级最美的事实。作为选购车辆的第一要素，捷豹XEL就占了先天的便宜。而且国产之后，无论从后排加长的那一拳腿部空间，还是XEL把进口XE拉下来的售价，再加上扔掉了进口版本的四驱而全部后驱，都算是在努力适应中国市场。
#Q2瘦死的骆驼比马大
另外在配置方面，款XEL并没有比停售的款有明显的优势，反而是很多彰显豪华品牌的配置都取消了。比如后排老板键，泊车辅助等。而增配的动力方面，入门级匹马力升级到匹，全系autohold自动驻停功能等，在款高配XEL上——也就是我试驾的这款车型上，全部都有。而众所周知，豪华品牌的车主都是高配爱好者，所以款XEL对比款，不仅没有劣势，反而产品力更加丰富些。
对于操控，不论是海外的XE，还是我试驾的这款XEL，市面上都是一致好评，比较统一的看法就是比宝马3系更运动，在舒适性和驾控感之间掌握得平衡而恰到好处，足见英国人的调校功底，有英伦风格的灵活与稳健。前双叉臂、后多连杆，8AT的箱子，后驱，2.0T高功率kW的动力，城市里红灯起步不输，山路上从容矫健。
当然，款XEL有没有明显的缺陷？肯定是有的，最主要的就是科技包方面，还是没有放下豪华品牌的面子，特别是车联生态，除了Carplay、Carlife之外，没有其他实用的部分，车载热点流量也仅仅一年2G，属于仅仅有而已。不过考虑到落地不到30万的售价，和充满阿斯顿马丁般英伦范儿的车身，这点小瑕疵，又算什么呢？
最后实名感谢不愿出境的陈先生夫妇，提供爱车为我们做试驾体验。恭喜他们喜提新车，用车愉快。
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