揭开塔台的“神秘面纱”
高高耸立，指向天空的塔台对旅客而言，有些神秘。即使是经常乘飞机出行的空中飞人也不会对塔台有太多了解。因为塔台的特殊安保需求，普通旅客并不能随便进入。那么塔台究竟有何作用？它隶属于机场吗？为什么每个机场都至少有一个塔台，个别机场甚至有两个？干线与支线机场塔台在隶属关系上有所不同。在机场属地化改革历史进程中，有两种不同情况：规模不大的支线机场中的塔台，一般与机场一体，隶属于所在机场；繁忙干线机场的塔台，则为民航空管系统所拥有。塔台担负着指挥飞机、处理紧急情况、发布管制指令等职责。1990年，我国颁布出台了《中国民用航空空中交通管制工作规则》，其中，关于塔台管制范围的描述是：塔台管制区一般包括起落航线、仪表进近程序航线、第一等待高度层及其以下的空间和机场机动区。而1999年修改版民航总局86号令颁布的《规则》这样描述：塔台管制室负责对本塔台管辖范围内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作。塔台所管辖的范围是指当飞机发动机开车后，从停机位缓缓滑出，起飞至600米高度的这一段。飞机在600米-6000米高度飞行时，则由进近管制室指挥；6000米以上则进入区域管制室的管制范围；历经一段飞行准备降落时，飞机又依次被移交给下一个空管单位的区域管制室、进近管制室和塔台管制室。塔台管制员通常经过大学管制专业的特别训练，头脑灵活，反应敏捷。 他们24小时轮流值班，指挥着飞机起落机场。塔台管制员指挥飞机时，一般而言须按照飞机的航班时刻，安排飞机的起飞与降落。管制规则明确规定，决不容许飞机不听指挥、不经管制员同意而提前降落和提前起飞。飞机不可以中途插队加塞，因为这是严重的违规行为，为法规所禁止！当航班遭遇恶劣天气或者其他特殊情况，造成航班大面积延误时，等待起飞和降落飞机往往有数架甚至数十架，这就需要管制员拥有高超的管制指挥技术。此时，管制员要按照航班大面积延误预案，合理排序，安排飞机的降落和起飞。我国机场跑道大多为南北向。根据飞机飞行原理，飞机若逆风降落，在空速保持不变的情况下，地速就较低，这样飞机就可以在相对地面速度较小的情况下着陆，减小着陆距离，减小轮胎磨损。当有侧风时，飞机的起降难度是最大的，一旦飞机被吹出跑道，后果不堪设想。所以在有交叉跑道的机场塔台指挥飞机起降时，塔台管制员还要指挥飞机选择侧风相对较小的跑道进行起降。