奇瑞用两台车征服了自主中型SUV市场，一台是奇瑞品牌的瑞虎8、另一台则是捷途XC70，可是曾经作为自主大厂的奇瑞这几年的没落还是有目共睹的，不论是此前抛售多个品牌丢盔卸甲，还是变卖变速箱业务，甚至连自己都卖了（青岛五道口购入奇瑞51%股权），奇瑞这几年下来成为了自主厂商们的一个笑话。
但瘦死的骆驼仍旧比马大，奇瑞、捷途、星途三大品牌并举的策略很快收到了成效，尤其是捷途品牌在下行市场的大获成功令人颇为意外。不过奇瑞终究还是要以自身为重，不然很可能会步一汽乘用车的后尘。在明年的紧凑型SUV市场中，全新一代奇瑞瑞虎7成为了一大看点，它也将会成为奇瑞是否能够翻身的关键棋子。
低调却显得更豪华——新一代奇瑞瑞虎7
瑞虎系列与艾瑞泽系列在SUV与轿车市场并行，瑞虎7就是这个系列中的代表，它其实就是我肯在广州车展上看到的TeaserCar，全新的家族设计语言在这台车型上一览无遗。
它区别于当前瑞虎系列中的所有SUV，即便是获得新设计的瑞虎5x与瑞虎8都未能达到这台车的高度，新颖、创新、年轻化在它身上体现得非常好，它并没有像新一代长安CS75PLUS或是传褀GS4那样通过夸张的处理迎合市场，但新车的大灯、格栅以及导流孔处理都尤为吸睛。
在自主车通过学习模仿和别出心裁两种方式取巧市场后，现在终于都开始转入运动原创，长安CS75PLUS、广汽传祺GS4均是如此，而现在奇瑞瑞虎7所使用的多边形结构，似乎比前面两位竞品更加有趣。
有趣并不在于夸张造型，而在于瑞虎7将创新度和稳重并举，没有边框的进气格栅现在转换为了点阵中网，它在实际效果上形成了立体视觉，这让车辆可以在第一时间渲染自己的年轻化风格。
同时，大灯连接到了这里，边框结构之中没有额外的包围，这得以让大灯直接在视觉上形成高度统一，而且现在的大灯造型也没有任何夸张的调整或是向其它合资品牌学习，类三角结构在进入正面之后变为更加规整的矩形，虽然没有矩阵式LED也没有激光大灯，但弱化灯罩与装饰材料还是让新瑞虎7变得极具档次感。
当然，导流孔结构里并没有提供制动进气冷却，但LED雾灯将会让瑞虎7在更多路况与环境中达成出色的安全驾驶照明任务，加上保险杠之中较为传统的梯形辅助气孔，所有的设计都在传统之中加入了新的亮点。
线条风头盖过悬浮车顶，尾巴长得像旗舰
悬浮式车顶结构将继续覆盖在侧面车身上，但最为出彩的并非车顶，而是现在的线条腰线。
多段式腰线在侧身上开始变得复杂起来，前后轮拱都拥有着独立的锋利弧线，而它们在前后端与高位单锋线重叠在一起。同时，侧身底盘侧裙包围也强调了车辆的道路通过能力。
为此，我们在侧裙顶端看到了一个额外的线条结构，它不单单改变了车身门板的光影效果，也在这里提供了额外的防刮蹭条以增强车辆多路况驾驶的防护能力。
同样地，车辆尾端也进行了适应当下流行趋向的打造，贯穿式光带与比亚迪的处理方式很是相似，它们都选择了从双边大灯内部延伸光带线条，而在中央位置留出品牌标志；不仅如此，非常醒目的车型英文徽章标志也出现在了尾门中央，这在档次感塑造方面取得了非常明显的改进效果。
饱满的车尾层次强调着车辆在现代流行趋势大潮中所取得的理念进化，很显然，车辆还是想要在年轻群体中树立自己的品牌印象，强烈但并不笨拙的红色光带反而衬托出了瑞虎7的运动质感，这与旗舰SUV车型瑞虎8非常接近。
内舱平平，变速箱操控区成亮点
可惜的是，新理念在车舱之内的入侵并不多，悬浮式触控屏和全液晶仪表盘虽然在技术成分上不断更新迭代，但它们的布局方式和造型处理在当下饱和的SUV市场中很是常见，它的辨识度与吸引力很难带出自己的特色。
不过，变速箱以及相关操作平台的处理是值得我们鼓掌的。与镀铬装饰条融为一体的常用功能按键采用了钢琴按键造型，而车载空调则提供旋钮与触摸面板的组合设计以提升车辆的科技感。此外，整个变速箱上有序排列的电子档把、无线充电板、驾驶模式及驾驶相关操作按钮都让这个面板显得大气、高端、上档次。
为提升竞争力瑞虎7共享旗舰动力
动力部分，奇瑞瑞虎7将搭载上自主研发的第三代1.6TGDI涡轮增压发动机，它将会在最大功率方面达到kW（Ps），峰值扭矩也可以达到Nm，它在瑞虎8上已经体现了自己的性能价值，而且身为中型车的瑞虎8双离合车型认证车主反馈油耗才8.2L/km左右，这仅仅比新一代GS41.5T（T）车型多出0.1L/km，我们当然可以期望它在新一代瑞虎7上以更低油耗领先于对手。
当然，瑞虎7也会获得1.5TCI四缸来将自己的入门门槛，这与现款车型保持一致，其Ps/Nm的基础调校仍旧会稍逊色于同级的传褀GS4、荣威RX5等车型，至于这是否会继续成为限制瑞虎7参与一线市场竞争的桎梏，亦或是换代新设计足以让消费者忽略这一点，让我们拭目以待。